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金沙GA电子-公路桥涵地基与基础设计规范
2010-12-03 00:00

总则:

  1. 0. 1 为了适应公路桥涵地基基础设计的需要,使设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、保护环境的要求,制定本规范。

  1. 0. 2 本规范适用于公路桥涵地基基础的设计。其他道路桥涵的地基基础设计也可参照使用。

  1. 0. 3 地基基础设计,必须坚持因地制宜、就地取材、节约资源的原则。基础的类型应根据水文、地质、地形、荷载、材料情况、上下部结构形式和施工条件合理地选用。

  1. 0. 4 桥址处应进行工程地质勘察,提供的勘察资料应能正确反映地形、地貌、地层结构、影响桥涵稳定的不良地质、岩土的物理力学性质及地下水埋藏等详细情况。

  1. 0. 5 基础结构设计的作用及其效应组合,应按下列规定采用:

  1 按承载能力极限状态要求,结构构件自身承载力及稳定性应采用作用效应基本组合和偶然组合进行验算。

1)基本组合:
  承载力验算时作用效应组合表达式、结构重要性系数、各效应的分项系数及效应组合系数按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4.1.6条第1款规定执行;稳定性验算时,上述各项系数均取为1.0。

2)偶然组合(不包括地震作用):

作用效应组合可采用下式:
 

作用效应组合

  2 当基础结构需要进行正常使用极限状态设计时,作用短期效应组合和长期效应组合表达式、频遇值系数及准永久值系数,均应按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4.1.7条确定。

  1.0. 6 基础结构的稳定性可按下式进行验算:
 基础结构的稳定性

  1. 0.7 基础结构应进行耐久性设计。

  1.0.8 地基进行竖向承载力验算时,传至基底或承台底面的作用效应应按正常使用极限状态的短期效应组合采用;同时尚应考虑作用效应的偶然组合(不包括地震作用)。作用效应组合值应小于或等于相应的抗力——地基承载力容许值或单桩承载力容许值。

  1 当采用作用短期效应组合时,其中可变作用的频遇值系数均取为1.0,且汽车荷载应计入冲击系数。
  填料厚度(包括路面厚度)等于或大于0.5m的拱桥、涵洞,以及重力式墩台,其地基计算可不计汽车冲击系数。

  2 当采用作用效应的偶然组合时,其组合表达式按本规范第1.0.5条采用,但不考虑结构重要性系数,式(1.0. 5)中的作用分项系数γGI和γa频遇值系数ψ11和准永久值系数ψ2j均取为1.0。

  1.0.9 计算基础沉降时,传至基础底面的作用效应应按正常使用极限状态下作用长期效应组合采用。

  该组合仅为直接施加于结构上的永久作用标准值(不包括混凝土收缩及徐变作用、基础变位作用)和可变作用准永久值(仅指汽车荷载和人群荷载)引起的效应。

  1.0. 10 作用取值及其效应组合、有关系数的取用,除有特别指明外应按现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60)的规定执行;基础结构计算应按现行《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62)的规定执行;地基基础的抗震设计尚应符合现行《公路工程抗震设计规范》的规定。

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